The Rider Post | 18 août 2017 Reportage sur le spot de Whistler en Colombie-Britannique Dirt VTT - MTB On continue le Tour des Bike parks avec le célèbre spot canadien de Whistler. Après les Portes du Soleil, que l’on a visité lors de la Passportes, le voyage est un peu plus long pour atteindre Whistler pour notre tour des 3 plus beaux bikeparks du monde (Hafjell est dans le pipeline). Après plusieurs visites depuis 2004, il était temps de faire le point au moment de l’ouverture du nouveau domaine de Creekside. Autant vous le dire tout de suite, pour l’instant il n’y a quasiment rien. Juste deux trails médiocres, qui descendent jusqu’à la station de Whistler Creekside. Le côté intéressant aurait pu être des locations d’appartements meilleurs marché, mais ce n’est même pas le cas. Bref, il faut encore attendre l’ouverture des trails qui sont en construction pour pouvoir se prononcer. Pour l’instant RAS. Pour le reste, Top of the world (depuis le sommet) était encore fermé mi-juillet pour cause de neige. On a pas pu y aller. Mais l’ayant visité l’année passé, c’est un trail (peu de sauts) qui n’offre pas de réel intérêt pour les riders ayant l’habitude de rider dans les Alpes, mis à part la vue. Il nous reste donc le reste du bikepark. Au niveau des trails, on a été relativement déçu. En effet, la création des pistes sur Whistler Creek (qui demande une main d’œuvre nombreuse) ainsi que le rachat par la station de Vail (organisation encore un peu floue) fait que l’entretien a été quasiment inexistant durant les 10 jours de notre visite. Une première depuis notre première visite il y a 14 ans (toujours durant la même période de juillet-août). Pas un trou rempli, pas une piste fermée, rien. La déception était grande, surtout que 2 virages sur A-line étaient quasiment inroulables à cause de trous énormes. Sur le haut de Garbanzo, c’était encore pire car Blue Velvet n’offrait aucun plaisir à cause de toutes les bosses de freinages présentes sur le parcours. Bref, on allait quand même pas finir l’article sans une touche positive, car il y a aussi eu de bonnes surprises. La meilleure, c’est la piste de C-more, en bas de Crank it up. Une piste parfaite ! Pas un coup de frein, pas un coup de pédale et mise à part une table un petit peu trop courte, tout passe à merveille. Un vrai délice !! Sur A-line, le GLC drop (drop final) a été supprimé, mais remplacé à merveille par une superbe grosse table qui offre un vol magnifique. En plus, il y avait depuis l’ouverture de la section de Garbanzo, une section inintéressante avec un long bout de piste caillouteuse et rapide, indigne de la renommée du park. Le nouveau trail fait la jonction entre les sections haute et basse de Freight Train et No Joke. Cela s’appelle Una Moss au début puis 7 year war (clin d’œil au temps à obtenir l’autorisation ?). La jonction n’est pas complète, mais les shapeurs travaillent sur la suite, qui continue juste après la traversée de la piste de ski. Pour finir, on n’est obligé de mentionner Dirt Merchant qui était parfait et qui offre un flow incroyable. Le bilan est plus que mitigé, suite au très mauvais entretien des trails. Par contre, une fois la section de Whistler Creek ouverte, l’entretien pourrait revenir au niveau de ce que l’on a connu. Au vu du savoir faire des équipes qui shapent le park, on ne serait pas étonné si les nouvelles pistes donnent satisfaction. Ce qui fait aussi plaisir, c’est les petits plus comme l’eau à disposition en bas du télésiège, la crème solaire, les mouchoirs et même des caisses pour recharger votre téléphone à proximité de la vente des tickets ! Alban Aubert Photos : JT